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Vous avez peut-être déjà vue la dernière Aston Martin dans le dernier James Bond. La voilà désormais en chair et en os...

Une star issue de la course et du cinéma

Vous trouvez l'Aston Martin DB9 un peu timide ? Osez la DBS ! Pour l'occasion, cette version améliorée de la grande GT enfile sa panoplie de sportive de haut niveau à coup de prises d'air, de capot ajouré, de jantes de 20 pouces ou encore de diffuseur arrière. Sans pour autant être la fille de la version de course DBR9, comme Aston Martin aimerait nous le faire croire, cette version s'en inspire sur certains points, en utilisant notamment des freins en céramique. De son côté, le V12 6.0 s'accouple à une transmission manuelle à six rapports et s'offre quelques vitamines au passage, avec 517 ch à la clé. De quoi passer de 0 à 100 km/h en 4,3 sec, pour une vitesse de pointe de 301 km/h.

Allégement timide

Histoire de surveiller sa ligne, cette DBS conserve un châssis en aluminium et a également recours à des panneaux de carrosserie en carbone, en aluminium ou en alliage de magnésium. De leur côté, les sièges baquets permettent également de grappiller quelques kilos. Insuffisant toutefois pour faire de cette anglaise bon teint une ballerine (1.695 kg tout de même). Mais cette accumulation de chiffres n'est finalement rien en comparaison de la magie qu'une Aston Martin est censée opérer. Car après tout, il s'agit bien l'auto de James Bond, non ?

Le premier Coupé GT signé Audi, la vedette incontestée du Mondial de l'Automobile... L'Audi R8 n'est rien d'autre que l'incarnation d'une volonté de perfection. Une voiture entièrement tournée vers la performance et l'efficacité pure.

Une voiture de sport au design unique, héritière d'une tradition sportive qui s'illustre de longue date et qui se lit comme la quintessence de la technologie Audi, victorieuse sur nombre de terrains. Il y a d'abord son moteur V8 en position centrale, « cœur battant » de ce bolide, placé au centre pour le meilleur équilibre possible.

Lamborghini a fait sa Gallardo "Superleggera" ? Qu'à cela ne tienne, Ferrari adopte le même procédé à sa F430. Résultat, une puissance en hausse, un poids revu à la baisse, et des performances encore plus exceptionnelles.

Comme une sorte d'adoubement, cette diabolique F430 reçoit l'appellation Scuderia. Un patronyme mérité vu les caractéristiques de cette "rossa". Par rapport au modèle de série, elle se déleste de 100 kg (1.250 kg au total) tandis que son V8 4.3 passe quant à lui de 490 à 510 ch. Soit un rapport poids/puissance -tenez-vous bien- de 2,45 kg/ch, suffisant pour prendre le meilleur sur sa rivale de Sant'Agata (2,51 kg/ch). Histoire de se rapprocher encore un peu plus de l'univers de la F1, elle hérite également des derniers équipements high tech développés par le Cavallino Rampante. A commencer par une boîte robotisée permettant des passages de rapports encore plus rapides (moins de 60 millisecondes !), un différentiel électronique E-Diff ainsi que le contrôle de motricité F1-Trac.

Les séries limitées permettent aux constructeurs d'attirer l'attention sur des stands sans véritable actualité. Evidemment quand la série limitée se trouve chez Lamborghini, personne ne se fait prier pour la découvrir...

Avec deux modèles dans sa gamme, pas facile d'en sortir un nouveau à chaque salon. Heureusement, quand on s'appelle Lamborghini, point n'est besoin d'en faire autant pour attirer l'attention. Les gens de Sant' Agatha l'on bien compris. Pour faire l'évènement au Mondial 2006, il ont eu l'idée, sans doute piquée chez Lancia, de repeindre des Gallardo en noir, de leur offrir une sellerie du même coloris agrémentée de blanc, d'augmenter le prix de 19 % et de baptiser cette série limitée à 150 exemplaires « Nera privilegio ». Sarcasmes mis à part, la Gallardo est plus agressive que jamais dans cette teinte, et les happy fews assez nantis pour se l'offrir ne feront, eux, certainement pas la fine bouche...